运10下马原因复杂单以技术原因否定是荒谬的

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　　我国国产大飞机运10为什么下马，至今也没有人给出确切的原因，因此各种讨论的声音不时出现。近期，有人发布了一篇名为《结合电影中国机长，探讨“运十试飞成功”谣言的材料学问题》的文章，将运10下马缘由归结为材料问题，并用“据说”声称运10试飞后机体外形发生某些特定的程度的变化。

　　他最后总结说:“如果没有改革开放带来的我国材料科学的进步提升，运十试飞成功将变得遥遥无期，更不可能有以后的c919成功运营。”“所有网络上流传的所谓的运十试飞成功、运十即将量产却因为经费问题被叫停等说法，完全就是为了反对改革开放而自说自话的谣言。”真相到底如何呢？

　　据抖音百科介绍，国产大飞机项目是1970年7月提出，同年8月27日经国务院批准，同意上海市试制生产运输机，并纳入国家计划。该项目定名为“708工程”，飞机代号运10。后来，国家明确大型客机研制工作由上海市统一领导并组织实施，技术业务由三机部统一归口，中央有关部门大力协同。

　　1975年6月，运10的工作图设计全部完成，1976年4月，运-10第01架静力试验样机制造完毕。 然后，运-10试验样机通过了一系列严格的试验，以确保其性能和安全性。1979年12月，运-10第02架飞行试验机完成安装调试、功能试验和测试工作。1980年4月，运-10第02架飞行试验机完成历时一个多月的全机共振试验。同年9月，运-10第02架飞行试验机在上海大场机场首飞成功。

　　在接下来的几年里，运-10第02架飞行试验机穿越了中国各地，进行了一系列飞行试验。1984年1月24日，运-10第02架飞行试验机进行支援西藏的货运试航，成功完成首次高原试飞。随后试验机又完成了6次飞往的货运试航，共运送各类物资46.7吨。经过多年的测试和改进，运-10第02架飞行试验机在1985年2月11日完成测试任务从郑州飞回上海，从此再也没起飞。

　　1979年后，各领域各单位纷纷寻求国际技术合作，“自力更生”的方针开始动摇。民航开始批量进口美国飞机，运10项目面临下马的趋势逐渐明朗。拨给运10的研制费用不断压缩，到1981年基本中断。运10的03架飞机已完成了65%的工作量,被迫中止。1982年初，上海市曾请求恢复和继续完成运-10第03架机的研制生产工作，并表示上海可承担一半研制费用（约1100万元），但仍未获得批复。1984年10月，航空部口头通知640所：运-10项目下马。各项研制生产工作陷入全面停顿。

　　以上就是运10飞机从立项、研制、试飞到下马的整一个完整的过程。从抖音百科介绍来看，运10借鉴了波音707的设计，各种实验数据正常，试飞工作正常，并未提及某人所说的材料问题，更未提及试飞后飞机变形问题。

　　从运10发展历史来看，其下马的最终的原因是“造不如买，买不如租”的思想占了上风。与运10飞机下马伴随而来的是同美国麦道公司的合作。1985年4月，上海航空公司与麦道公司签订合同，约定在中国购买的26架麦道82飞机中，上海总装25架。后来，麦道公司被波音公司并购，其与中国的合作也无疾而终。2007年，C919正式立项，中国再一次开始推进大飞机制造项目。从第一次的项目上马到第二次项目上马，中间相隔了37年。

　　必须予以承认，运 10 大飞机于研发进程之中定然遭遇了数不胜数的技术难题，涵盖某人所提及的材料问题，然而坚信会伴随时间的推移逐步化解所有难题。可他居然斥责“运 10 试飞成功，因下马”乃是谣言，是“反对改革开放”，而他自身剖析的运 10 飞机下马原因并非根本所在，甚至以“据说”来佐证自己的分析。此等行径实乃荒谬至极。

　　为什么将试飞成功的“运10”停止研制？？ 为何需要解散研究团队？？ 为什么连图纸也要销毁？？

　　技术都是一直在改进成熟，不能说第一架飞机就完好无缺，肯定要有完善的过程，相信，如果继续研发，现在我国飞机制造业在世界上也是靠前的制造大国！只怪我们目光短浅啊！

　　这就是人间不公！731部队细菌战犯逃回日本后，很多人在医院、学校等公立机构担任要职

　　731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。

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